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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。真人娃娃

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

工商時報【龍益雲╱桃園報導】

備受矚目的桃園市立圖書總館敲定落腳桃園區中正藝文特區，在專案管理服務團隊順利出爐，昨（21）日又上網公告委託規畫設計暨監造技術服務案，預計2020年完工營運。

中正藝文特區豪宅林立，桃園市立圖書總館也常被建商作為促銷重點文宣之一，桃園市政府規畫桃園市立總館是多功能複合設計，位在桃園藝文展演中心用地，為地下2層、地上8層，總樓地板面積約4.6萬平方公尺，建蔽率40％，容積率250％，未來除設置各分館的行政辦公空間、提供巿民眾借閱書籍服務、也將委外經營電影院、文創商場及主題餐廳等更多元的服務。

桃園市政府工務局表示，桃園市立總圖新建工程主體工程發包預算約17.42億元，設計監造服務費用約是建造費用乘以固定費率6％給付，大概1億1,132萬元，為了吸引國內一流建築師團隊參與投標，除規畫長達90天的競圖準備期、採用1階段投標評選模式，讓有意參與的設計團隊，有充裕的時間準備，對於投標廠商也提供一定金額獎勵。

市府工務局指出，第4、5名各可獲得20萬元獎金，第3名50萬元、第2名60萬元，第1名不另頒發競圖獎金，但取得規畫設計監造技術服務案簽約權。

市府說，全案8月5日簽約委託誠蓄工程顧問及許伯元建築師事務所專案管理團隊規畫整體工程計畫，在完成圖書總館設計準則及空間需求規畫後，進入設計及監造建築師徵選作業，目標明年完成設計、2020年完竣營運，打造為桃園市未來的文化新地標。

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